作为中国古代“海上丝绸之路”的起点之一，千年广州港的历史变迁书写着一部波澜壮阔的航海史。穿越时空，当下的“国际航运枢纽建设”承接千年传奇与使命，为活力与热情的港城添入几分厚重的韵味。

　　展开双臂，拥抱世界。广州航运中心，向历史致敬，与梦想为伴，促世界相连。

　　千年古港见证时代变迁

　　1988年，刚从大连海事大学毕业的汪伟南下广州，成为一名引航员。这位来自安徽桐城的青年人一做决定，便让自己的人生路径定位在南国海港，一转眼就近30年。

　　坐在记者面前，当年的毕业生已不再年轻。谈起这份职业，身为广州港引航站站长的汪伟幽默风趣。“现在，我国的大熊猫超过1800只，而全国的引航员也仅2200多人。”

　　几十年来最让他感到光荣的，是以引航员的独特身份与视角，参与广州千年古港的历史，触摸中国改革开放的脉搏。

　　2000多年前的秦汉时期，从广州、徐闻、合浦起航至印度的南海航线，便是我国海上重要的“丝绸之路”。唐宋时期，广州成为中国第一大港，是世界著名的东方港市；由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线，为世界人民带去了美丽的丝绸、精致的瓷器。明初、清初海禁，广州长时间处于“一口通商”局面，以广州为起点的海上丝绸之路已经有3条航线。在2000多年的漫漫历史中，相对其他海港，广州被称为唯一长期不衰的港口。

　　“引航是一个集专业和风险于一身的神秘行业，是水上国门形象第一人。”谈起老本行，汪伟表示，广州港引航的历史萌发于清朝，在百年发展历程中，有着许多鲜为人知的故事。

　　鸦片战争前，广州就有“带水”这个行业。清朝“一口通商”时期，许多到中国做生意的外轮不熟悉珠江航道，必须请人引航，俗称“带水”。“带水佬”需要多年经验，且“只传子侄，不传女，不传外人”，后来李、邓、黄、张4个姓氏便垄断了广州地区的带水行业。据介绍，“带水佬”有家族式的“职盛引水工会”，其公章分成4瓣，四大家族各持一瓣，同时盖章方才有效。抗日战争爆发后，广州于1938年10月沦陷，往来广州的轮船全部停航，“带水佬”全部失业。

　　引航百年运，与国共荣辱。新中国成立后，中国政府收回引航权，取消了自由引水制度。广州的引水业务由广州港政部门统一管理，解放前留下的20多名“带水佬”成为新中国第一代引航员。

　　“引航是国家主权的一种宣示。”汪伟告诉记者，进入广州的外国船只须挂起申请引航的“G”字旗；同意引航后，又须挂起红白双色的引水旗和五星红旗。“那些饱历沧桑的新中国第一代领航员，身着制服登上外国轮船，代表祖国行使领航权，心中自豪感肯定油然而生。”

　　上世纪80年代，汪伟加入了引航队伍。“这个职业的专业性和风险性都很强，在珠江繁忙的航运中，引航员需肩扛担当与责任。”汪伟说，30年间，能亲眼见证改革开放后蓬勃成长的广州港，特别有意义，“现在航运发展的盛景，30年前根本无法想象。”