◀11月16日，从乌鲁木齐南站首发的D8602次列车驶往哈密。 图片均为新华社发

从乌鲁木齐南站首发的D8602次列车等待发车。

“动姐”代丹在列车上检查旅客车票。

D8602次列车上的旅客。

　　16日11时，随着一声响亮鸣笛，满载乘客的D8602次和谐号动车缓缓驶出乌鲁木齐南站,兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段正式开通。这标志着兰新高铁新疆段正式通车运营，广大的西北地区由此跨入高铁新时代。

　　兰新高铁线路全长1776公里，途经甘肃、青海、新疆，为目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。铁路部门表示，哈密至兰州段预计2014年底开通，乌鲁木齐至北京高铁也将于2017年开通，届时乌鲁木齐至北京的时间将由现在的41个小时缩短为16个小时。

　　乌鲁木齐到哈密缩短至3小时

　　此次先期开通运营的兰新高铁乌鲁木齐至哈密段全长530公里，开通初期开行客运动车组4对，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。动车运行时速达200公里，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右。

　　乌鲁木齐至哈密段列车座位分为一等座、二等座，对应全程票价为196元和163.5元。车中带有餐饮吧台和残疾人卫生间，车内坐席全部为软座，并仿照航空座椅模式，靠背后方安装有折叠式小饭桌，可供后排座椅上的旅客放置物品。车厢内通风性良好、温度适宜、卫生干净，饮用水供应充足，乘车环境舒适。

　　新疆铁路部门规划，兰新高铁开通运营以后，既有线路的客运列车将逐步分流到兰新高铁上，最终实现客货分线运输，做到既能充分释放兰新既有线的货运能力，又能提升旅客列车的运输品质。自治区发改委统计，释放既有兰新铁路运输能力，使其运输量从目前约7500万吨／年提升到1.5亿吨／年。

　　根据新疆地区旅客特点，乌鲁木齐至哈密的动车全程实行维吾尔语、汉语“双语服务”，每个乘务组都配有少数民族乘务员。

　　34岁的阿地·吐尔地通过铁路部门的严格考核，成为我国首位维吾尔族高铁司机。作为新疆首趟动车司机，阿地·吐尔地感慨万千，“我能成为一名动车司机，感到非常自豪。我决心让自己驾驶的动车成为最快捷、最平稳、最安全的列车。”

　　国产高铁列车首次开进沙漠

　　随着兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通，由中国北车长客股份公司生产的CRH5型动车组正式履职兰新高铁。中国高速动车组首次开进沙漠、大风区。

　　中国北车相关负责人介绍，CRH5型动车组是兰新高铁主力车型。列车采用8辆编组，5动3拖，最高设计时速250公里，总定员622人。其中一等座60人，二等座562人，并配有一节餐车，一个残障人士卫生间，客流量大时可采用两列重联运行。

　　不仅如此，这一车型也是我国惟一一款可以在不同气候带连续运营的时速250公里速度等级动车组，具有优越隔热保温性能，攻克了车体隔热保温、封闭设备舱、设备防冻以及电气、制动、控制设备的低温和冷热交变适应性等关键技术。

　　此前，CRH5型动车组已经历多次考验，在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了多场暴风雪的考验。同时，也在汉宜铁路充分接受过高温“烤验”，验证了动车组的高温适应性。

　　兰新铁路第二双线途经烟墩风区、百里风区、三十里风区及达坂城风区等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，极易引起列车设备舱大量积沙，导致电气设备通风散热不良。

　　此次投入到兰新高铁的主力车型CRH5型动车组，转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，能够确保列车在大风条件下安全稳定运营。此外，列车车顶导流罩及车下设备舱都是密封结构，也能防止设备舱内设备受到风沙影响。

　　据了解，CRH5型动车组的“升级版”——CRH5H型高寒抗风沙动车组日前也已经下线，目前正在兰新线进行型式试验，该车型在CRH5型动车组的基础上，进一步采用了抗击打油漆、增加防尘结构等新技术对列车进行升级。

　　影响

　　打造新丝绸之路“黄金通道”

　　2000多年前，古丝绸之路的开辟，让中国西北在阵阵驼铃声中焕发活力。如今，在它的近旁，一条全新的“钢铁丝绸之路”正在徐徐展开，迎接四方宾客。兰新高铁，作为横贯中国西北甘肃、青海、新疆3省区的铁路大动脉，将成为新丝绸之路上的“黄金通道”。

　　4小时出疆不是梦

　　“我到哈密去就是专门乘坐高速列车，感受一下快的味道。”68岁的张长龄老人这几天特别高兴。在兰新高铁启动后，他成功抢购到新疆第一张高铁车票。

　　随着中国大西北迈入高铁时代，“快的味道”将惠及这片广袤的地区。早在1959年，既有兰新铁路通车到哈密。可50多年来，新疆和内地一直是“千里一线牵”，从乌鲁木齐到兰州最快也得18个半小时。

　　兰新高铁的开通，将让4个小时出疆成为现实。虽然从公里数来看，兰新高铁全长1776公里，距离依旧遥远，但是从时间来看，从乌鲁木齐向东出疆的时间缩短到4个小时，至兰州的时间将缩短一半。

　　哈密和乌鲁木齐作为兰新新丝路的主要驿站，可实现同城效应。不仅如此，哈密作为新疆的东大门，东南西北共有7条牵引线，可辐射新疆、甘肃、青海、内蒙古等省区。

　　“兰新高铁串起西北3省区，改变了3省区之间的时空距离，3省区将过上朝发夕至的‘高铁生活’”。新疆社会科学院经济研究所研究员王宁说。

　　共享高铁时代发展新机遇

　　伴随着兰新高铁的建设和逐步开通，中国的大西北告别没有高铁的历史，开始和中东部一样，共享高铁时代发展的新机遇。

　　在占地面积达37.22平方公里的乌鲁木齐高铁新区，记者看到，一座座高楼正在拔地而起。可口可乐、大众等18家全球500强企业已在这里选址落户。作为国家旅游发展总体规划重点项目，新疆丝绸之路经济带旅游集散中心项目也选址高铁新区，临近高铁站房的站前北广场。

　　据高铁新区有关负责人介绍，目前，高铁新区总投资已经超过350亿元，预计可以吸纳23万人就业，成为拉动新疆经济增长的新动力。

　　“高铁的开通，这对我们生意人来说，是天大的好消息！”新疆亨元商贸有限公司总经理朱卫东由衷地说。朱卫东从2005年开始做锌矿粉生意，随着生意越做越大，朱卫东在矿产丰富的哈密开了分公司，客户和公司员工也需要经常往返于乌鲁木齐和哈密两地。“新疆通高铁，是新疆经济发展的一件大事儿。以后往返乌哈两地，高铁肯定是首选！”他说。

　　在青海师范大学教授孙崇凯看来，兰新高铁的开通，对于畅通西北3省区矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动都将产生深远的影响。

　　重现“古丝绸之路”的“黄金效应”

　　从黄土高原的兰州出发，“爬”上青藏高原的西宁，穿越祁连山，进入河西走廊，再向西进入新疆，兰新高铁的轨迹与古丝绸之路基本平行。

　　自公元前138年张骞出使西域，这条著名的古道在1600年里沟通了东西方的经济和文化。如今，作为“一带一路”的重要组成部分，兰新高铁这条“高速丝绸之路”将激发更大的“黄金效应”。

　　“兰新高铁将带动甘肃、新疆等多个西北省份共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的双向黄金通道，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。”西北师范大学商学院院长张永丽说，以兰新高铁为主干的高速铁路网络将使开拓西部商机空前增多。

　　对于面积最大的新疆来说，交通的便利将更有利于新疆发挥“一带一路”桥头堡的作用。乌鲁木齐市委党校副校长何卫刚表示，新疆高铁不仅是把自己同全国联在一起，而且还将发挥把自己同东亚欧洲联在一起的中枢作用。这种以高铁为核心竞争力的地面运输中枢功能，将对率先建设好丝绸之路经济带，发挥出至关重要的作用。

　　链接

　　兰新高铁青海段联调联试

　　年末全线正式通车

　　记者16日从青藏铁路公司西宁站改工程指挥部获悉，随着兰新铁路第二双线乌鲁木齐至哈密段投入运营，这一线路尚未通车的青海段也进入信号系统联调联试阶段，25日试运营结束后，兰新铁路第二双线全线将正式通车。

　　据了解，青海段自东向西分别为民和南站、平安西站、西宁站等7个车站，其中兰州西至西宁段最高运行速度为250公里每小时，西宁至哈密段最高运行速度为200公里每小时。正式通车后，兰州至西宁行程将缩短至1小时，西宁至乌鲁木齐行程将缩短至7小时。

　　据青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师朝阳介绍，兰新铁路第二双线中途需穿越高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区。“高铁进入青藏高原标志着我国已掌握高海拔、高纬度、高寒地区的高铁制造、运维技术，与欧洲老牌高铁生产国家相比，我国在此方面目前占据优势。”朝阳说。

　　据介绍，目前兰新铁路第二双线青海段的站房验收、铁路安全检测、车组人员设备调配等工作已经完成，即将迎来首批动车组。

　　解读

　　兰新高铁

　　“第一”有哪些

　　16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段正式开通，为年底全线贯通拉开序幕。全长1776公里的兰新铁路,不仅是世界上一次性建成通车里程最长的高铁,而且在修建过程中还有许多“第一”值得关注。

　　462公里

　　修建最长“防风工程”

　　广袤的新疆，不仅有葡萄干和达坂城的姑娘，有名的还有“风”。兰新高铁要经受大风的考验。

　　据乌鲁木齐铁路局介绍，兰新高铁新疆段途经烟墩、百里、三十里、达坂城4大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区的风力最大时速60米每秒，相当于17级大风。

　　以前，每遇到风暴天气，铁路部门不得不封闭相应路段，导致数十列火车停轮避风，甚至取消部分列次火车，以保障人员、货物安全。

　　如今，旅客乘坐“第一条通过大风地区的高铁”完全不必有这样的担心。据承建方兰新铁路新疆有限公司介绍，为减少风害对高铁的影响，他们首次将防风工程技术运用在高铁建设之中，根据风力大小划分5个风区，修建以路基挡风墙、桥梁挡风屏和防风明洞为主的462公里、宽3－4米的“防风工程”。其规模在中国高铁在建工程中居首位。

　　架筑桥梁

　　铁轨穿越海拔最低和最高

　　高铁穿行于乌鲁木齐至哈密间，乘客可以经过凌空架起的一座座桥梁。它们横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道。

　　吐鲁番盆地位于天山东部，是一个山间盆地。这里是全国地势最低和夏季气温最高的地方。大部分地面在海拔500米以下，有些地方比海平面还低。紧邻盆地南部山麓艾丁湖就低于海平面155米，是我国大陆的最低处。

　　走过我国海拔最低的地方，兰新高铁还会带你穿越甘肃境内祁连山脉。16.3公里祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

　　力求环保

　　首次应用“管道运送”垃圾系统

　　宽敞明亮、干净整洁，是高铁车厢给人的第一印象。那么，高铁上的垃圾是如何处理的呢？

　　据了解，目前高铁上的垃圾都是装在大垃圾袋里，到站后交给站台，再由车运到相应的垃圾站。如今，新开通的兰新高铁来了一个新尝试：用管道送。

　　为了及时处理列车产生的垃圾，中国铁道科学研究院研发的我国首个现代化垃圾处理系统落户吐鲁番北站。据铁科院介绍，高铁列车上产生的垃圾，在吐鲁番北站卸下后，通过管道传送到几百米外的垃圾站进行专门处理，确保无遗撒，让铁路沿线的自然环境不受污染。

　　贴心服务

　　全程实行维汉双语服务

　　在高铁上听到英汉双语服务是常事，要听维汉双语服务如今可到兰新高铁。

　　由于途经少数民族聚居区，兰新高铁在“动姐”挑选上可谓下足了功夫。46名“动姐”来自8000多名候选人，其中少数民族服务员占三分之一。即使是其他汉族高铁服务员，也全部接受维吾尔语上岗培训，在乌鲁木齐至哈密的高铁列车全程实行双语服务。

　　享受双语服务的同时，乘客还可以享受到美丽的西北风光。目前，乌鲁木齐南至哈密间的4对动车组采用了一站直达、站站停车和部分中途站停车3种运行方式，就是为了让乘客有更多的出行选择。

　　(综合新华社记者 樊曦 于涛 王衡 李亚光 张曦 本报实习记者 曹政报道）