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　　我们已经看到，流通时间本身决不会给商品添加价值，或增加资本的价值；相反，它应该被看作是生产时间的扣除，看作是对资本价值增殖的障碍。

　　但是，资本在流通领域的停留和它的流通的实现会花费费用，流通费用，现在我们应当比较详细地来规定这些费用的性质。

　　（a）流通费用是从资本的纯粹形式上的形态变化产生的，完全与空间和时间中等等的实际流通无关。不论这纯粹观念上的流通的费用怎样，它们也不会给商品增添任何价值，相反，它们是商品价值的扣除，而因为假定工资等于劳动力的价值，等于最低额，所以它们是生产出来的剩余价值的必然扣除。

　　商品的形式上的形态变化，或观念上的流通，局限于价值从商品形式转入货币形式，再从货币形式转入商品形式，也就是说，这种形态变化归结为买和卖。

　　商品的价值并不因商品被出售，或它的价值被实现在货币上（P346）而发生变化。商品的价值最初以一种形式存在，然后以另一种形式存在。因为，按照我们的假定，商品是按照价值出售的，所以买者和卖者不论在过程前还是过程后，他们手中都有同一价值，或等价物。卖者所拥有的不是价值为100镑的纱，而是100镑货币，买者所拥有的100镑已经不是在货币形式上，而是在纱的形式上了。

　　对卖者来说是W-G，对买者来说是G-W。因此，资本形态变化的第二部分G-W，具有与它的第一部分W-G同样的力量。买者和卖者无论在卖与买之前还是以后，都拥有同一价值。

　　买和卖，交换一般，商品价值实现在货币上或货币价值实现在商品上，既不会增加货币的价值，也不会增加商品的价值，不会改变被交换的价值。

　　但是这些行为伴随着支出。第一，商品价值的计算需要劳动时间，但是，这种劳动时间不是花费在价值的创造上，而只是花费在把已经创造出来的价值转换为计算货币上。除了活劳动以外，在这个过程中还消费某些商品：纸、墨水、写字台等等，即代表着过去劳动的劳动材料和劳动工具。不论这些支出如何必要，它们也不会给商品增添任何价值，它们所以被花费，只是为了实现已经存在的价值，首先是在观念上实现。因此，它们是价值的扣除。同时，如果资本家花费的不是他自己的时间，而是雇佣工人的时间，那也决不会有丝毫变化。差别只在于，因为雇佣工人取得报酬的只是他的时间的一部分，所以，对资本家来说，费用因而减少了，在他能利用自己的时间来取得更大的利益时更是如此。

　　此外，买者和卖者必须互相寻找，而当他们互相找到时，他们还要花时间来商谈交易。他们就商品的价值进行讨价还价，直到达成协议。这又是跟想把自己的商品转化为货币或把自己的货币转（P347）化为商品的资本家的职能分不开的劳动时间。但这不是创造价值的劳动时间。双方在交易时都失去了同量的时间，在这里，任何一方也不会使另一方受到损失。如果资本家A从曼彻斯特旅行到利物浦去购买棉花，那么，这决不是要求棉花卖者以较便宜的价格把棉花卖给他的理由，哪怕比卖给自己的经常在利物浦的买者便宜一文钱也罢。

　　[54]最后，每个资本家一只手支付，另一只手接受付款。货币的计算，将它们记在收入项下和支出项下要花费时间，但这种时间，如同地主为收取他的地租并把地租的收入和支出登帐所需的时间一样，都不是创造价值的时间。这是资本家的必要职能，因为他代表流通的资本，而且，因为[这个资本和]商品资本的形态变化在他这方面是不同的职能。由于这些职能花费劳动时间，甚至引起商品的消费，引起过去劳动的消费，所以它们是对创造价值的时间的扣除。

　　在零售商业的情况下问题显得很简单，但不是对零售商而言，而是对在零售商那里购买的消费者而言。他们花费在购买上的时间，这些购买可能引起的其他费用，他们对自己的收入和支出必须进行的记帐，丝毫也不会改变他们必须支付的商品价格，而且，由于这会给他们的劳动时间带来损失，或者还会引起某些费用，所以这是他们的收入或他们的劳动时间的扣除。

　　资本在它的流通时间（或资本滞留在流通领域的那部分）不能作为生产资本执行职能。由于特殊种类的资本家，商人，把自己的资本（全部资本的一定部分）只投入这个领域，所以全部资本在再生产过程中的间断时间能够相应地大大缩短，因此，资本的一般生产率能够大大地提高。但是这丝毫也不会改变问题的本质。社会（P348）总资本的一部分不生产产品，也不生产价值，虽然，由于资本家当中的这种分工，这个总资本中不作为生产资本执行职能的部分为数不大。但是，并非每一单个生产资本家献出自己的一部分剩余价值，而是总生产资本把它所生产的剩余价值的一部分交给商人资本，也给它补偿商品资本停留在流通领域中的费用。（不言而喻，随着一般利润率的形成，在再生产总过程中执行某种必要职能的任何资本，会按照自己的大小得到一部分利润，而与它本身所生产的剩余价值量无关。）

　　流通过程是资本再生产总过程的必需的要素。因此，资本在这个过程中所执行的职能是必要的职能，而由此引起的劳动时间等等上的花费是必要的花费，虽然它们并不形成价值和产品，而只是资本生产时间的扣除和资本生产出来的价值及剩余价值的扣除。（因此，商人资本就它只执行流通资本的职能，只完成形式上的形态变化而言，不是狭义的生产资本。商人资本把生产资本的流通过程部分地承担起来，它本身与生产资本相比越小，那么价值额，剩余价值额，以及它们两者所体现的产品额就越大。）

　　（b）商品停留在流通领域中，就要花费劳动和商品，以便把商品资本保留、保存在仓库中，等等。关于这一点，已经在其他地方谈过了。

　　第一，至于各单个商品资本停留在流通领域中时间的偶然延长（延长多少，取决于各种情况），从而这些流通费用的相应增加，那么，它们对卖者来说是纯粹损失，在把商品滞留在流通领域内以便在以后投入市场的投机中，就会出现这种情况。投机者按提高的价格出售他的商品，不取决于流通的这些补充费用，而取决于他出售时的市场价格水平，不论他的这些补充费用是否会得到补偿[注：托·柯贝特[《个人致富的原因和方法的研究》1841年伦敦版第191页]。]。（P349）但是第二，如果拿不同商品的平均流通时间来说，那么，它们在贮藏、保管、防止遭受破坏性影响等等方面的费用是不同的。在一定程度上，它们是生产的补充过程，因为它们与商品的使用价值有关，而不只是实现[55]商品交换价值的过程。因此，这样花费的劳动（无论是以活劳动的形式花费，还是以过去劳动的形式，以贮藏手段的形式等等花费）进入商品的价值。但是，这种劳动只有在劳动生产力的降低使商品价值提高的情况下，才会使商品的价值提高，因为劳动生产力降低时，生产同量的甚至更少的产品，就得耗费更多量的劳动。

　　（c）构成商品流通费用第三部分的是运输费用，以及为了把商品量分成一些部分，以便它们能够进入个人或生产消费所必需的那种劳动时间等等。

　　首先，至于运输费用，那么很清楚，运输业虽然只发生在商品流通领域内，但它可以被看作特殊的工业。它不会增加被运输的商品的量，而且丝毫也不会改变商品作为独立的使用价值所固有的属性。棉花不论是在亚拉巴马还是在曼彻斯特，都具有同一属性。

　　但是，凡是在运输同作为使用价值的商品的实际流通发生关系而且绝对不是商品形式上的形态变化的简单行为，不是观念上的流通的简单行为的地方，运输所使用的劳动的结果就是使用价值的改变。也就是说，这种结果就是商品空间存在的改变。这就是与商品的使用价值有关的规定。因此，运输费用，或者运输业本身可以被看作是商品生产过程在生产领域本身之外的延长，而且（P350）这一过程是在流通领域内部发生的，虽然它同时又是商品价值的实现所固有的过程。（制造业等等内部的运输和生产资本各不同组成部分的运输。）

　　我们知道，一方面，生产资本的市场越大，——因为它可以大规模地发挥职能，——也就是说，它的范围越不是局限于某一地方，它的生产性就越高。但市场的这种扩大，是由运输业造成的。另一方面，享受的多样性，即商品使用价值的多样性，会随着这种商品能够交换别的国家、别的气候条件等等产品的其他使用价值的程度，而不断增加起来。

　　另一方面，运输费用越小，或者转运的必要性越小，花费在运输业中的劳动时间和劳动资料就越省，使用在直接生产中的劳动时间和劳动资料就越多[注：“（国内的）交换进行得越多，进行这些交换所使用的人、车厢、船舶和水手的数量就越少，生产中所使用的人数就越多，生产的商品量就增长得越多；而交换的规模随着生产规模的增大而增大，虽然生产的规模会随着交换的必要支出的每一次增加而缩小。”（亨·查·凯里《国内外的奴隶贸易：这种贸易存在的原因及其消灭的办法》1853年伦敦版第244页）

　　“此外，实现交换所必需的资本量，随着贸易的接近生产地点而有减少的趋势。开往中国的船舶在一年内所完成的交换，并不比航行于城市间的船舶在一个月内所完成的交换多。”（同上，第245页）“在出口规模的扩大中找到安慰——这也许是缩减国内消费可能性的直接后果。”（同上）]。但是，运输业的这种[规律性]是固定资本的生产所共有的。生产一定量的产品所需的固定资本越小，这些产品的量就越大。产品的消费地点离开它的生产地点越近，运输费用就越小（但是，计量远近的不只是绝对的物理上的距离，而且是克服距离所使用的那些手段的速度和低廉程度）[注：除了通过扩大市场的途径——这可能要以运输费用的增加（在这种场合是负数）为其条件——直接提高生产力外，还有一种情况：为了生产某种商品，某一国、某一地区等等与其他国家、地区相比，需要的劳动较少。因此，尽管运输会给商品增添追（P351）加的价值，但是同商品在国内生产等等相比可能较为便宜[注：李嘉图在考察对外贸易时，没有注意到所使用的资本的生产力由于市场的扩大而提高。但是他正确地强调指出，运输费用等等起着与其他一切流通费用完全同样的作用，也就是说，会提高价值，在所使用的劳动的生产效率降低时就出现这种情况。但是，李嘉图从这个正确的原理没有得出下面这个正确的结论：整个商业资本属于现代制度所必然引起的生产上的非生产费用。

　　李嘉图援引平庸的萨伊的话：“商业使我们能够从商品产地取得商品，把它运往另一个消费它的地点。所以商业使我们能够按前一个地方和后一个地方商品价格之间的全部差额增加商品的价值。”（注78）关于这一点，李嘉图说：“这话说得对，但是，这个追加的价值是怎样加上去的呢？是在生产费用上首先加上运费，其次再加上商人预付资本的利润。这种商品之所以有更大的价值，同任何其他商品价值增加的原因一样，因为它在被消费者买去以前，在生产上和运输上已经费去更多的劳动。这不能算作商业的一种好处。如果更仔细地研究这个问题，就会发现商业的全部好处可以归给为使我们能够取得更有效用而不是更有价值的东西的一种手段。”（大·李嘉图《政治经济学和赋税原理》[1821年伦敦第3版]第309-310页脚注）现代商业政策的总趋势是以近的市场取代远的市场。英国把自己的人输往澳大利亚，让他们在那里从事羊毛生产，因为在那里生产的羊毛可以比国内生产的要便宜些”（凯里《国内外的奴隶贸易：这种贸易存在的原因及其消灭的办法》1853年伦敦版第246页）。]。]。

　　一方面，资本主义生产的趋势是缩短距离，也就是说，减少花在交通运输工具上的费用。但是另一方面，资本主义生产还有一种趋势，就是使这样一种形式的出售成为必要，在这种形式上，资本主义生产把生产者（工人）群众由于他们的特殊地位而转化为它自己的产品。

　　[56]除了运输费用以外，还有一种费用（劳动和劳动资料的花费），把已经生产出来的商品按照它们进入生产消费或非生产消费的大小、重量等等进行分类的费用。这是把使用价值变得适合于消费的准备工作，因此，这样的准备工作是直接的生产劳动，它不仅增大产品的价值，而且增大产品的使用价值，所以不是用在实现产品预先决定的价值上的专门费用。如果这个产品预定用于生产消费，那么可以把它看作直接与生产过程有关的产品；如果它进入（P352）零售流通，那么可以把它看作是对生产过程的补充，看作是在流通时间所发生的生产过程之一[注：托·霍吉斯金[《通俗政治经济学。在伦敦技术学校的四次演讲》1827年伦敦版第147页注]。]。

　　

　　一方面，资本主义生产方式的趋势，是以不断增长、扩大的规模进行生产。另一方面，资本主义生产方式的趋势，是越来越扩大产品的分配领域，随着现挣现吃、越来越进行小量购买，并因此使商品量的分割（把商品分成各个部分）成为必要的那部分居民的增长而扩大这个领域。预定用于直接消费、用于消费过程的某一部分商品量，以及花在这部分商品量上的时间，属于消费时间。因此，流通时间越缩短，处于零售商业中的商品的价值就越增大。因此，吸引劳动和劳动资料用于实现这种逐渐消费的趋势在不断增长。劳动和劳动资料的消费是资本主义生产制度所固有的。对工人来说，这种浪费是：名义上付给他的工资的一部分被盗窃，并且出现了一批只靠欺骗人民群众为生的中间寄生虫。

　　最后，货币本身，因为它们是由贵重的实体构成的，所以属于流通费用，而且是很大的流通费用，一个国家年劳动的一部分毫无益处地体现为金和银，而不是体现为生产资料或可以转入消费基金的商品。资本主义生产的趋势就是用货币的不具有任何价值的代表来代替货币。但是，从制度的必要条件产生的结果是，生产出来的财富的很大部分采取这种本身无益的形式；这种形式是流通的条件所要求的固定资本[注：亚·斯密[《国民财富的性质和原因的研究》，爱·吉·威克菲尔德发行，1843年伦敦版第2卷第187页]。]。（P353）

　　注释：

　　[78]见让·巴·萨伊《论政治经济学》1817年巴黎第3版第2卷第433页。——第352页。

责任编辑：彭秋归